Стамбул - золотой мост между Востоком и Западом
Город, бывший на протяжении своей многовековой истории перекрестком важнейших торговых путей - «золотой мост между Востоком и Западом», является важным узлом воздушного, морского, железнодорожного и автомобильного сообщения.
В Ешнлькёе (бывшее село Сап-Стефагю) построен современный международный аэропорт, который связан со Стамбулом автострадой. Каждый, кому приходится самолетом прибывать в аэропорт Ёшилькёй, может любоваться в хорошую погоду удивительной панорамой Стамбула. С борта заходящего па посадку авиалайнера город отлично виден.
В Стамбуле расположены два узла железных дорог. На станции Сиркеджи заканчивается магистраль, соединяющая Турцию с Европой. На станции Хайдарпаша начинается дорога, идущая от азиатского берега Босфора через всю Турцию в Сирию и Ирак. Эти узлы связаны паромной переправой. По железной дороге через Стамбул ежегодно провозится несколько сот тысяч тонн грузов и около полутора миллионов пассажиров.
Стамбул связан современными шоссе со многими городами самой Турции и с соседними странами. Из Стамбула в Европу идет автострада, так называемая «Лондра асфалты» (Лондонское шоссе), от которой проложены хорошие дороги к турецким городам, расположенным во Фракип,– Кыркларели, Текирдагу, Эдирне. В Азию ведет другая автомагистраль – «Анкара асфалты». Довольно приличными дорогами она связана с Карталом, Яловой и городом Измитом, через которые путь ведет к средиземноморскому побережью.
Создание разветвленной сети дорог с хорошим покрытием позволило резко увеличить автомобильные перевозки. Ныне в Турции автомобилями перевозится три четверти грузов. Более одной шестой части автомобильных перевозок страны осуществляется автотранспортом Стамбула.
Турция располагает рядом удобных портов на Средиземном, Черном и Мраморном морях, и все же наиболее важную роль в грузовых перевозках внутри страны и во внешнеторговых операциях играет стамбульский порт. В настоящее время через него проходит около 40% импортных и более 15% экспортных грузов. В 60-х годах доля стамбульского порта в грузообороте Турции была еще больше; она сократилась после 1971 г., когда были реконструированы другие порты.
На администрации порта Стамбула лежит обязанность обеспечить условия, способствующие движению транспортных судов по Босфору. Движение это весьма интенсивно. В 1971 г. по Босфору прошло 8230 судов общим тоннажем около 58 млн. т. Из этого количества на долю Российской Федерации приходилось более половины (29,2 млн. т), Болгарии – почти 2 млн. т, Румынии – свыше 1,5 млн. т.
Здесь почти нет проблемы сезонности, и активное движение осуществляется круглый год. Например, в феврале 1970 г. через Босфор прошло 565 судов (наименьшее число в году), а в мае – 783 судна (наибольшее число в году). В 1976 г. через Босфор прошло 26 420 судов общим тоннажем 124,7 млн. т. Это были главным образом суда причерноморских стран, внешняя торговля которых в последние годы растет весьма быстрыми темпами.
Внешнеторговые перевозки осуществляются не только через главные порты на европейском (Салыпазар) и азиатском (Хайдарпаша) берегах, но и через портовые пункты, находящиеся в Малтепе, Сервибурну, Чубуклу, Зейтунбурну, Сиркеджи и Ешилькёе.
Стамбул играет исключительно важную роль в экономике Турции. Среди введенных в 70-х годах в строй крупных объектов, важных для экономики Стамбула, следует в первую очередь назвать Кебанскую плотину с гидроэлектростанцией и линию электропередачи, соединившую ее с энергосистемой Западной Анатолии. Строительство Кебанской плотины и гидроузла было начато в 1965 г. на р. Евфрат в Восточной Анатолии, в 45 км от Элязыга.
Плотина образовала искусственное озеро протяженностью 125 км. Гидростанция имеет восемь турбин, каждая мощностью 155 тыс. кВт. Она вырабатывает в год около 6 млрд кВтч электроэнергии, что равно половине энергии, выработанной всеми электростанциями страны в 1973 г. Кебанская электростанция значительно улучшила энергоснабжение не только восточных, но и западных областей страны. Она помогла хотя бы частично решить сложные энергетические проблемы Стамбула.
